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        廣東力推集裝箱“油改水”

        時間:2019-09-02 17:16
        廣東力推集裝箱“油改水”

        水性化生產是行業防治揮發性有機物污染的關鍵,廣東6家集裝箱

        主要制造商中,已有5家啟動水性化改線。 資料圖片

         

            ◆中國環境報通訊員 陳惠陸

            近年來,為降低對環境的污染,我國在多個領域推廣使用水性涂料,如2012年開始,新建的汽車生產線幾乎全部使用水性涂料,家具涂裝水性化也正在積極推進中。相比之下,集裝箱“油改水”項目的推進慢了些。

            “水性化生產是行業防治揮發性有機物(VOCs)污染的關鍵,廣東6家集裝箱主要制造商中,已有5家啟動水性化改線。”在水性平臺主辦、廣東省涂料行業協會協辦的“水性引領綠色生活,2016集裝箱水性化研討會”上,與會專家透露,當前約四成的VOCs排放與工業有關,其中約80%與涂料行業相關。

            水性化涂料優勢多多

            低毒或無毒,不易燃,轉運安全,揮發出的有機物極大降低

            在集裝箱制造行業,主要使用溶劑型涂料,在使用過程中還需添加10%~20%的稀釋劑,其主要成分為甲苯、二甲苯,因此會產生大量VOCs。今年3月,中國集裝箱行業協會在上海簽署了《中國集裝箱行業協會VOCs治理自律公約》,呼吁全行業統一開展從源頭治理VOCs污染的行動,放棄過渡性末端治理方案,由占產業絕對領導地位的四大造箱集團牽頭,供應鏈上下游協同,全面推廣應用環保的水性涂料,并制訂嚴格的環保產品和工藝技術標準。

            《公約》還約定,協會成員如被裁定違規,將按照800元/TEU(標準箱,系集裝箱運量統計單位,以長20 英尺的集裝箱為標準)進行懲罰,以增強《公約》的約束性。

            隨著環保問題日益受到重視,以及各類法規公約的出臺,集裝箱涂料逐漸向水性化轉變。相對于不經處理直接排放的舊工藝,使用新型水性涂料,不但低毒或無毒,而且不易燃,生產過程及涂料轉運安全。更重要的是,水性涂料生產過程中揮發的有機物極大降低,即使不經處理排放,對空氣污染也極低,可實現減排目標。

            根據測算,集裝箱生產企業實施水性化轉型,每年帶來的VOCs減排最高可達70%~94%。以2014年7月完成生產線改造的東莞馬士基為例,在實現100%水性化生產后,累計已生產水性集裝箱約28萬TEU,減少VOCs排放高達3633噸。

            據水性平臺會員韓文煜介紹,集裝箱水性涂料防腐,不僅僅表現在物理損傷位置,而且對底漆和面漆腐蝕擴散也非常有限,使破損位置附近的底漆仍能很好地保護金屬。在底架、頂板、角件、后框焊道這些影響箱體壽命的關鍵位置,水性涂料也表現極佳,對箱體幾乎沒有銹蝕。

            地方標準推動企業改生產線

            對排放限值、企業管理、涂料使用等作出明確規定

            今年7月1日,廣東省《集裝箱制造業揮發性有機物排放標準》正式實施?!稑藴省废薅b箱VOCs的排放水平最后要達到110g/m2。

            此外,《標準》還對企業管理、涂料使用等方面做了細化規定。比如要求涂料和有機溶劑等原輔材料應儲存在密封容器中,并存于專門設置的儲存室。涂料和有機溶劑在轉移、設備清洗過程中,應盡可能減少VOCs排放。

            目前,廣東省6家集裝箱主要制造商中,東莞馬士基實現100%水性化生產已有兩年時間,深圳南方中集、惠州太平、惠州新華昌、廣州東方國際4家制造商均已完成生產線改造,并逐步開始水性漆試產。而新惠中集則因其制造生產的集裝箱為特種箱,對涂料性能有較高要求,目前改線還在計劃中。

            以惠州新華昌為例,在6月30日前,也就是標準正式實施前,已把所有油性漆集裝箱生產完畢,并對生產線開展最后的清洗。自7月3日起,新華昌開始投產水性箱,計劃先投產1萬只。

            在東莞馬士基集裝箱生產車間,一排調溫調濕設備正在運作。據工作人員介紹,水性漆是以水替代天那水(香蕉水)作為稀釋劑,不含有機溶劑,但是對施工環境要求很嚴,調溫調濕設備主要是提供干熱的空氣以配合水性漆的使用。

            專家表示,廣東省集裝箱制造業的水性化改線最為徹底,5家大廠已經或即將具備適應各類水性漆生產的能力。

            根據東莞馬士基提供的數據,截至今年6月,東莞馬士基生產水性漆集裝箱總計超過40萬臺。

            資金、治理技術仍是瓶頸

            企業面臨成本難題,廢氣收集水平有待提高

            省發改委印發的《廣東省2016年節能減排工作要點》提出,廣東將推進8家集裝箱制造企業及50家汽車和摩托車制造(表面涂裝)企業實行VOCs排放控制,同時推廣使用水性涂料。

            改造減排,勢在必行,這已經是業內人士的共識,但實際操作中還存在一些困惑。

            水性平臺會員張逸銘表示,改線后企業面臨使用水性漆帶來的成本問題,水性漆價格比溶劑型涂料高出15%~30%,即使企業愿意承擔所有成本和風險,但是由于地區發展的不平衡,或者各地方政府的政策不同,會造成不公平的競爭環境。張逸銘建議,應對自覺減排企業給予適當獎勵。

            廣東省環科院專家表示,在對VOCs有機廢氣收集和末端治理上,技術仍有待進一步改進。由于VOCs種類繁多,性質各異,排放條件多樣,不同凈化處理技術也有其不同的優缺點,因此在不同的工藝條件下,需要采用不同的VOCs廢氣凈化技術或不同凈化處理技術的工藝組合。廣東省環科院調查顯示,采用“活性炭吸附—蒸汽脫附—溶劑回收”“固定床活性炭吸附—熱風脫附—催化燃燒”等治理工藝,也取得一定成效。

            以廣東省集裝箱制造廠采用的吸附回收工藝為例,這一工藝雖然具有凈化處理效率高、吸附劑可循環利用、具有一定經濟效益、適用面較廣等特點,但缺點是廢氣必須經過預處理,還需要經過溶劑精制分離等工序方能達到回收利用的要求。而在上海集裝箱制造廠采用的吸附脫附催化燃燒法,雖然有凈化處理效率高、吸附劑可循環利用以及低能耗的優勢,但缺點是投資大、運行維護成本高、廢氣須經過預處理、催化劑須定期更換等。

            “供應商應加大對水性技術的研發投入與技術創新,為減排提供更強的技術支撐。”廣東省環保廳環境監測與科技標準處處長林文則表示,環保部門將統一加強環境監管,為企業營造公平的減排環境。

            “治理成本確實比較高,但VOCs治理已經成為大氣污染治理的重點項目,一些地方開始啟動VOCs排污收費工作。企業如果不積極開展治理工作,未來面臨的可能就不只是成本增加的問題。”有關專家表示。

         
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